航空专家：撞鸟本身通常难以导致飞机坠毁

12月29日上午9点07分，韩国济州航空波音737-800客机在韩国全罗南道务安机场降落过程中发生鸟击，随后机腹着陆、冲出跑道、撞向机场航向信标台和围墙爆炸起火。机上181人只有2人幸免于难。

目前调查仍在继续。据英国媒体当地时间12月30日报道，专家认为，撞鸟本身通常难以导致飞机坠毁，鸟击可能不是此次韩国客机事故的唯一原因。

30日，韩国国土交通部就坠机事故召开记者会。国土部航空政策室室长朱锺浣表示，失事客机机长于事发当天上午8时59分（事发4分钟前）对塔楼提到“鸟击”并发出了“Mayday”紧急求救信号，之后被要求复飞，这是该机最初发出的唯一的涉鸟击信号。

国土部表示，失事飞机在复飞过程中突然与管制员沟通不畅。在跑道的约三分之一处，客机开始机腹着陆，疑似失去动力，之后脱离跑道撞向机场航向信标台和围墙爆炸起火。国土部表示，具体情况有待联合调查后查实。

据英国《卫报》30日报道，虽然早期的理论认为，是鸟击导致了为起落架提供动力的发动机发生故障，进而导致飞机机腹着陆，但新南威尔士大学航空航天设计高级讲师索尼娅·布朗博士对此表示怀疑。

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布朗博士说，鸟击事件较为常见，因此现代飞机的设计中都考虑到了这一点。“发生鸟击应该也可以幸存……它不应该导致我们最终看到的情况。在其中一个引擎无法运行的情况下（正如此次事故视频所示），我们仍然确保飞机有足够的动力，”她说。

同时，布朗博士指出波音737和其他商用客机存在的“冗余”现象。她表示，液压操作的起落架是多余的，因为“它仍然可以在没有液压系统的情况下延伸，基本上是重力操作的”。此外，在飞机着陆前增加阻力的襟翼和缝翼等飞行控制系统也是多余的。“它们依靠两个独立的液压系统运行，而鸟击不太可能同时摧毁这两个独立的液压系统。”

航空专家克里斯·金斯伍德是一位拥有40多年经验的飞行员，曾驾驶过与坠机事件相同类型的飞机。他指出，这架飞机没有放出起落架，也没有按预期的方式使用襟翼，“一切都发生得非常快”。

“如果失去两台发动机，通常会被迫陷入这种情况。” 他补充说，如果鸟击损坏了两台发动机，高度就至关重要，因为低空飞行要求飞行员“在很短的时间内做出大量决定”。

中央昆士兰大学的道格·德鲁里教授也认为，鸟击本身不可能是唯一的原因。“鸟击不会导致所有（发动）系统完全失效，你仍然可以用一台发动机驾驶波音737。”德鲁里说道，他是一位资深飞行员，曾驾驶过商业、军事和私人飞机等多种型号的飞机。

“鸟击并不罕见，起落架问题也并不罕见，”《航空新闻》编辑杰弗里·托马斯告诉路透社。他说，如果一群鸟被吸进发动机，可能会对飞机产生影响，但发动机不会立即关闭，这意味着飞行员有时间处理这种情况。

韩国官员正在调查济州航空7C2216航班坠机事件，包括潜在鸟击和天气的影响。韩国交通运输部副部长表示，2800米的跑道长度并不是一个影响因素，跑道两端的围墙也是按照行业标准建造的。

根据全球航空规则，韩国将主导民事调查，并让飞机制造地美国国家运输安全委员会参与调查。专家表示，空难通常是由多种因素造成的，可能需要几个月的时间才能彻底查清事故发生的原因。

（编辑：Karen）